Pesquisa CNT de Rodovias 2026 inicia etapa de campo para avaliar a infraestrutura viária do país
Equipes percorrerão mais de 117 mil quilômetros da malha pavimentada brasileira para levantar informações que subsidiarão decisões logísticas, investimentos e políticas públicas. Por Agência CNT Transporte Atual30/06/2026 12h08 A CNT deu início, nessa segunda-feira (29), à etapa de campo da Pesquisa CNT de Rodovias 2026, o mais amplo e tradicional levantamento sobre as condições da infraestrutura rodoviária brasileira. Nesta edição, 23 pesquisadores percorrerão mais de 117 mil quilômetros de rodovias pavimentadas em aproximadamente 30 dias, um crescimento de 2,5% em relação a 2025. A operação teve início em 13 cidades distribuídas pelas cinco regiões do país — com exceção de Macapá (AP), cuja equipe iniciará os trabalhos posteriormente — e avaliará rodovias de todos os estados do Brasil. A saída de campo é realizada em parceria com federações estaduais do transporte. Os pesquisadores partiram de Brasília (DF), Campo Grande (MS), Cuiabá (MT), Manaus (AM), Rio Branco (AC), Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Florianópolis (SC), São Paulo (SP), Maceió (AL) e Teresina (PI). Reconhecida como referência nacional na avaliação da malha rodoviária, a Pesquisa CNT de Rodovias chega ao seu 31º ano abrangendo 100% das rodovias federais pavimentadas, os principais trechos estaduais e todas as rodovias concedidas. O levantamento permite acompanhar a evolução da infraestrutura ao longo do tempo e identificar os principais desafios enfrentados pelo transporte rodoviário, com o objetivo de servir de base para análises técnicas, estudos setoriais e tomadas de decisão. Durante o trabalho de campo, os pesquisadores avaliarão as características do pavimento, da sinalização e da geometria das vias. Todo o percurso será registrado por câmeras instaladas nos veículos de pesquisa, enquanto os dados serão coletadas em sistema digital padronizado, garantindo precisão e uniformidade nos resultados. A edição de 2026 da Pesquisa CNT de Rodovias incorpora novas soluções tecnológicas que tornam a coleta e o processamento das informações ainda mais ágeis, precisos e seguros. Entre as novidades estão a utilização de sensores em todas as rotas para ampliar os estudos sobre as condições do pavimento, a transmissão de dados via satélite em parte do percurso e a centralização do processamento em uma infraestrutura própria da CNT, com base em nuvem privada e recursos de inteligência artificial. As inovações ainda incluem um sistema de identificação imediata de falhas nas imagens captadas em campo, reduzindo o tempo de correção de inconsistências, além da ampliação da avaliação remota das rodovias, empregada tanto na auditoria das rotas quanto no aprimoramento dos modelos de IA. Com essas melhorias, a Pesquisa ganha mais eficiência operacional, maior capacidade de processamento e ainda mais confiabilidade nos resultados. A diretora executiva da Confederação, Fernanda Rezende, destaca que os resultados são amplamente utilizados por transportadores, investidores, pesquisadores e gestores públicos. “A Pesquisa CNT de Rodovias oferece um diagnóstico técnico da infraestrutura viária e transforma esse conhecimento em subsídios para tomada de decisão de gestores de empresas e do poder público, direcionamento de investimentos e ações que contribuam para um transporte mais seguro, eficiente e competitivo para o país”, afirma. Pesquisa completa mais de três décadas como referência Realizada há 31 anos, a Pesquisa forma uma série histórica que permite avaliar avanços, identificar gargalos e apoiar decisões estratégicas para o transporte e a logística. Com dados técnicos coletados de maneira padronizada e abrangente, o levantamento amplia o conhecimento sobre as condições das rodovias e reforça a importância dos investimentos em infraestrutura. Nos últimos anos, a Pesquisa CNT de Rodovias passou por um processo contínuo de modernização tecnológica. O uso de ferramentas digitais, sistemas automatizados de análise e recursos de inteligência artificial amplia a capacidade de processamento das informações e contribuído para o aprimoramento da qualidade dos diagnósticos. https://cnt.org.br/agencia-cnt/pesquisa-cnt-de-rodovias-2026-inicia-etapa-de-campo-para-avaliar-a-infraestrutura-viria-do-pas
ANTT reforça fiscalização de rodovias diante de El Niño intenso
Foto: Agência Brasil A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) reforçou a atuação preventiva nas rodovias federais concedidas diante da previsão de um El Niño de forte intensidade no segundo semestre de 2026. A estratégia envolve fiscalização, monitoramento das concessionárias e mecanismos regulatórios para adaptar a infraestrutura e reduzir os impactos de eventos climáticos extremos. Entre as medidas acompanhadas pela agência estão o monitoramento das condições das rodovias, a preparação para respostas emergenciais e investimentos em drenagem, contenção de encostas e prevenção de incêndios. A resiliência climática também passou a ser incorporada de forma mais estruturada aos novos contratos de concessão, com foco em situações como enchentes, deslizamentos, estiagens severas e queimadas. Segundo o Inmet (Instituto Nacional de Meteorologia), o El Niño já está estabelecido e tem probabilidade superior. Na Região Sul, a previsão de chuvas acima da média aumenta o risco de alagamentos, erosões, quedas de barreiras e danos à infraestrutura. No centro-norte do país, a combinação de estiagem e temperaturas elevadas amplia a possibilidade de ondas de calor e incêndios florestais e pode deixar acostamentos e taludes mais vulneráveis. A fiscalização das concessões é realizada por meio do PAF (Plano Anual de Fiscalização da Infraestrutura e Operação Rodoviária), que define a periodicidade e o escopo das inspeções com base em critérios da 4ª norma do Regulamento das Concessões Rodoviárias, prevista na Resolução ANTT 6.053/2024. Em situações de emergência climática, as concessionárias devem intensificar o monitoramento, sinalizar áreas de risco, remover barreiras e adotar medidas para restabelecer o tráfego com segurança. Além da fiscalização, a ANTT utiliza instrumentos regulatórios para estimular investimentos em infraestrutura resiliente. Um deles é o PSI (Programa de Sustentabilidade para Infraestrutura de Rodovias e Ferrovias Federais), instituído pela Resolução ANTT 6.057/2024. O programa estabelece parâmetros de desempenho sustentável e um índice de desenvolvimento sustentável para acompanhar as concessionárias em práticas ambientais, sociais e de governança. O PSI incentiva investimentos em sistemas de drenagem, contenção de encostas e prevenção de incêndios. Uma portaria do Ministério dos Transportes também determina que novos projetos de concessão destinem ao menos 1% da receita bruta a ações de resiliência. Para concessionárias que aderem voluntariamente ao PSI, há possibilidade de incremento adicional de 2% na receita para projetos de descarbonização e resiliência climática. Até agosto de 2026, 31 concessionárias haviam aderido voluntariamente ao PSI, sendo 21 rodoviárias e dez ferroviárias. Deste total, 13 já haviam alcançado o nível mais exigente do programa. A experiência das enchentes que atingiram o Rio Grande do Sul em 2024 também contribuiu para o aperfeiçoamento dos mecanismos de resposta da ANTT, segundo a reguladora. Durante a crise, a agência acompanhou as intervenções emergenciais na BR-386/RS, administrada pela ViaSul, por meio de relatórios técnicos, registros fotográficos e monitoramento de interdições e ocorrências. O episódio foi posteriormente utilizado como referência para a atualização da matriz de riscos dos novos contratos de concessão. O objetivo é dar maior agilidade à resposta a emergências climáticas e reduzir a necessidade de processos prolongados de revisão contratual em situações excepcionais. Reportagem: https://agenciainfra.com/blog/antt-reforca-fiscalizacao-de-rodovias-diante-de-el-nino-intenso/
Impactos dos investimentos rodoviários sobre a produção, o emprego e o valor adicionado da economia paranaense
Os investimentos em infraestrutura rodoviária desempenham papel central na promoção do desenvolvimento econômico regional ao reduzir custos logísticos, ampliar a integração dos mercados e elevar a produtividade. Este estudo quantifica os impactos econômicos dos investimentos rodoviários realizados pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER-PR) por meio da Matriz Insumo-Produto (MIP) do Paraná de 2018, elaborada pelo IPARDES. Utilizam-se multiplicadores do tipo II da análise insumo-produto para estimar os efeitos diretos, indiretos e induzidos dos investimentos sobre a produção, o emprego e o valor adicionado bruto (VAB). Os resultados indicam que os investimentos em infraestrutura rodoviária geram expressivos efeitos de transbordamento sobre a economia estadual. Cada R$ 1 milhão investido no setor da Construção está associado à geração de aproximadamente 24 postos de trabalho, R$ 2,47 milhões em produção e R$ 1,10 milhão em valor adicionado bruto. O setor de Transporte apresenta o maior multiplicador de produção (2,98) e o maior multiplicador de VAB (1,24), refletindo seus fortes encadeamentos intersetoriais e sua elevada capacidade de disseminar atividade econômica. Simulações de diferentes programas de investimento demonstram que os gastos em infraestrutura rodoviária constituem um instrumento eficaz para estimular o emprego, a geração de renda e o crescimento econômico. Embora as estimativas sejam conservadoras em razão da utilização de um modelo insumo-produto de região única, que não incorpora os efeitos de retroalimentação inter-regional, os resultados reforçam a importância estratégica da infraestrutura de transportes como vetor de competitividade, integração territorial e desenvolvimento econômico de longo prazo no estado do Paraná. Os investimentos em infraestrutura rodoviária são um dos principais instrumentos de desenvolvimento e integração territorial do Paraná: ao conectar regiões produtoras, polos industriais e centros consumidores, reduzem custos logísticos, ampliam mercados e estimulam o investimento privado. Mais do que obras físicas, mobilizam uma ampla cadeia produtiva e geram impactos que se propagam por toda a economia. Este texto busca quantificar esses efeitos a partir da Matriz Insumo-Produto (MIP) do Paraná de 2018, elaborada pelo IPARDES[1]. Os multiplicadores decompõem cada impacto em três componentes[2]: o efeito direto, gerado no próprio setor que recebe o investimento; o efeito indireto, induzido ao longo da cadeia de fornecedores de insumos e serviços; e o efeito renda (ou induzido), decorrente do consumo das famílias a partir da renda criada nas etapas anteriores. A soma dos três é o efeito total. Aqui são reportados três tipos de multiplicadores: o de produto (o valor da produção gerado em toda a economia por R$ 1 milhão investido), o de emprego (postos de trabalho gerados por R$ 1 milhão) e o de valor adicionado bruto — VAB — (contribuição ao PIB estadual por cada R$ 1 milhão). Os resultados são apresentados a seguir, setor a setor, para o Transporte, Armazenagem e Correios (a atividade-fim viabilizada pela malha rodoviária), para a Construção[3], que executa fisicamente as obras, e para a Eletricidade e o saneamento, incluídos como referência comparativa de infraestrutura. Tabela 1 — Empregos gerados para cada R$ 1 milhão investido A partir da Tabela1, observa-se que a Construção apresenta o maior multiplicador de emprego — 24 postos por R$ 1 milhão —, resultado puxado pelo elevado efeito direto (14), próprio de uma atividade intensiva em mão de obra e de baixa mecanização relativa. O Transporte, ainda que gere menos emprego direto (3), alcança 17 postos no total graças à força de seus encadeamentos: a soma dos efeitos indireto e de renda responde pela maior parte do resultado, evidenciando forte capacidade de disseminar atividade para o restante da economia. A Eletricidade e o saneamento, mais intensivos em capital, registram o menor multiplicador (9 empregos), ainda que relevante. Tabela 2 — Produção gerada para cada R$ 1 milhão investido (R$ milhões) Com relação ao multiplicador de produto, o Transporte lidera (2,98): cada R$ 1 milhão de demanda final mobiliza cerca de R$ 2,98 milhões de produção em toda a economia paranaense, sustentado por efeitos indireto (0,52) e de renda (1,29) expressivos — reflexo do forte encadeamento do setor com combustíveis, manutenção, comércio e serviços. A Construção segue com 2,47 e a Eletricidade e o saneamento, com 2,15. Em todos os casos, o efeito renda um componente decisivo da propagação, o que ressalta a importância da renda do trabalho como vetor de disseminação dos impactos. Tabela 3 — Valor adicionado bruto gerado para cada R$ 1 milhão investido (R$ milhões) Já o valor adicionado bruto corresponde à parcela da produção que remunera trabalho e capital e que compõe o PIB; é, por isso, o indicador mais próximo do impacto sobre o produto estadual. O Transporte novamente lidera (1,24), gerando R$ 1,24 milhão de VAB para cada R$ 1 milhão de investimento. Esse valor é superior ao próprio aporte, em razão da propagação setorial. A Eletricidade (1,12) e a Construção (1,10) apresentam totais próximos, porém com composições distintas: a Eletricidade concentra o valor no efeito direto (0,71), por ser atividade de elevada margem e intensiva em capital, ao passo que a Construção distribui o impacto de forma mais equilibrada entre os três efeitos. O multiplicador de VAB é inferior ao de produção porque exclui o consumo intermediário, ou seja, ele mede a riqueza líquida criada, e não o giro bruto de produção. No quesito planejamento, esses coeficientes podem ser aplicados diretamente ao volume investido. Aqui usamos os multiplicadores da Construção, que são os correspondentes mais próximos à execução das obras. A Tabela 4 ilustra o impacto estimado de diferentes volumes de investimento rodoviário sobre o emprego, a produção, o valor adicionado e os impostos da economia paranaense, considerados os efeitos direto, indireto e de renda. Tabela 4 — Impacto estimado de programas de investimento rodoviário (setor Construção) Assim, um programa de R$ 500 milhões em pavimentação, duplicação e conservação tende a mobilizar cerca de 12 mil empregos, R$ 1,24 bilhão em produção, R$ 550 milhões em valor adicionado e R$ 8 milhões em impostos arrecadados durante sua execução — impacto que se distribui por toda a cadeia de fornecedores e pelo consumo das famílias, e não se restringe ao canteiro de obras. Para se
Paraná terá curso especializado em infraestrutura viária
A capacitação está sendo criada e deve ser lançada no próximo ano. Uma universidade pública irá lançar um novo curso de engenharia especializado para projetos de insfraestrutura viária. A formação foi criada pela instituição em parceria com a Infravia, Associação das Empresas de Infraestrutura Viária do Paraná, com o objetivo de atrair jovens para o setor da construção civil. O secretário-geral da Infravia, Rodrigo Gawlik Jr, afirma que essa é uma necessidade não só do Paraná, mas do país. O curso está em fase de ajustes e desenvolvimento e deve ser lançado a partir do próximo ano. A capacitação de bons profissionais no setor pode trazer benefícios a longo prazo para todo o país. A associação Infravia atua no Paraná fiscalizando obras públicas e trabalhando para que os processos licitatórios sejam íntegros, técnicos e competitivos. REPORTAGEM COMPLETA: https://bandnewsfmcuritiba.com/parana-tera-curso-especializado-em-infraestrutura-viaria/ Foto: Roberto Dziura Jr/AEN
Relações de trabalho: desafios e oportunidades para empresas de infraestrutura viária
Parceria entre associação viária paranaense e renomada universidade do Paraná quer atrair jovens para o setor da construção civilRepresentantes de empresas do setor de infraestrutura viária participaram, na manhã desta terça-feira (21), do bate-papo “Relações de trabalho: desafios e oportunidades para empresas de infraestrutura viária”, promovido pela Infravia – Associação das Empresas de Infraestrutura Viária do Paraná, em parceria com o escritório Vernalha Pereira Advogados, que sediou o encontro. Durante o debate, o secretário-geral da Infravia, Rodrigo Gawlik Júnior, anunciou uma parceria entre a associação e uma renomada universidade paranaense, com a criação de um curso de especialização em engenharia para atuação específica em projetos de infraestrutura viária. “Atualmente, a sociedade não consegue enxergar como a infraestrutura é fundamental para seu funcionamento. Com o curso, esperamos qualificar mão-de-obra e melhorar essa percepção”, afirmou. O evento reuniu especialistas para debater os principais desafios trabalhistas e regulatórios que impactam o segmento de infraestrutura viária. Foram discutidos temas como reforma tributária, os impactos econômicos da proposta de extinção da escala 6×1 para o setor produtivo paranaense e as adaptações exigidas pela atualização da Norma Regulamentadora nº 1 (NR-1), promovida pelo Ministério do Trabalho e Emprego. Ruy Barbosa, Head da área trabalhista do escritório Vernalha Pereira, Michel Garcia, diretor-administrativo do Grupo Ellenco, Rodrigo Gawlik Júnior, secretário geral da Infravia, Franceli Prace, diretora administrativa da AFIRMA EVIAS e Rafael Balanin, sócio de tributário do Vernalha Pereira Advogados participaram da discussão. Além deles, Aline Klein, sócia de infraestrutura e regulatório do Vernalha Pereira e Carlos Rego, presidente da Infravia, também estiveram presentes. CRÉDITO TEXTO E FOTOGRAFIA: BESSA COMUNICAÇÃO
DER/PR lança câmara para resolver demandas relativas a acidentes em rodovias estaduais
https://www.der.pr.gov.br/Noticia/DERPR-lanca-camara-para-resolver-demandas-relativas-acidentes-em-rodovias-estaduais O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) instituiu a Câmara Administrativa de Prevenção e Solução de Controvérsias (Capresc) para garantir celeridade e eficiência na solução de demandas envolvendo acidentes ocorridos na malha rodoviária estadual. A iniciativa vai analisar pedidos de indenização relacionados a danos materiais de menor complexidade, quando houver alegação de que o acidente aconteceu devido a defeitos no pavimento, presença de objetos na pista, falhas ou ausência de sinalização, entre outros similares. O objetivo da Capresc é chegar a uma solução administrativa, reduzindo a necessidade de judicialização destes casos. Serão atendidos casos cujo valor esteja limitado ao teto das Requisições de Pequeno Valor (RPV), atualmente fixado em R$ 24.782,81. Interessados podem acessar a página da Capresc no portal do DER/PR para obter mais informações e fazer o requerimento online neste LINK. Para utilização do sistema é necessário possuir cadastro na Central de Segurança do Governo do Estado, que pode ser realizado no mesmo link do requerimento. Durante o preenchimento do formulário, deverão ser fornecidas informações relativas ao requerente, ao veículo envolvido, ao acidente e aos danos alegados, acompanhadas da documentação pertinente, incluindo o boletim de ocorrência e três orçamentos dos reparos necessários, entre outros. O pedido será submetido a uma sequência de etapas técnicas e jurídicas, incluindo análise documental, avaliação técnica, emissão de parecer jurídico, eventual proposta de composição e homologação da decisão final, assegurando transparência, controle administrativo e segurança jurídica durante todo o procedimento. A Capresc é vinculada à Procuradoria Jurídica do DER/PR e atua de forma integrada com servidores e colaboradores das superintendências regionais e da sede da autarquia. Com a criação da Capresc, os requerimentos passam a ser encaminhados diretamente à equipe especializada, mediante formulário padronizado e documentação previamente definida, permitindo maior agilidade na instrução e análise dos pedidos. “A criação da Capresc reforça o compromisso do DER/PR com a eficiência administrativa e a busca por soluções mais céleres e adequadas para os cidadãos. A Câmara possibilita a análise especializada das demandas, proporcionando maior rapidez na apreciação dos pedidos, sempre com observância aos princípios da legalidade, transparência e segurança jurídica”, afirma o procurador-chefe do DER/PR, Luciano Tinoco Marchesini.
INFRAVIA-PR é homenageada pela Assembleia Legislativa do Paraná em reconhecimento à contribuição para a infraestrutura viária do Estado
A INFRAVIA-PR foi homenageada pela Assembleia Legislativa do Estado do Paraná (ALEP), em reconhecimento à sua contribuição institucional e estratégica para o fortalecimento da infraestrutura viária paranaense e para o desenvolvimento econômico e social do Estado. A distinção concedida pelo Poder Legislativo simboliza o reconhecimento ao trabalho desenvolvido pelas empresas associadas, profissionais e entidades que diariamente atuam para impulsionar obras, conectar regiões, ampliar a competitividade logística e promover melhores condições de mobilidade para a população. Mais do que uma homenagem institucional, o momento reforça a relevância da infraestrutura viária como eixo estruturante das políticas públicas, da geração de empregos, da integração regional e do crescimento sustentável do Paraná. A importância da infraestrutura viária para o desenvolvimento do Paraná A infraestrutura de transportes possui papel decisivo na economia de qualquer estado. No Paraná, cuja força produtiva está diretamente ligada ao agronegócio, à indústria e ao comércio, a qualidade das rodovias impacta diretamente a eficiência logística, a segurança viária e a competitividade econômica. Investimentos em pavimentação, conservação, duplicações, obras de arte especiais e modernização das rodovias representam avanços que beneficiam toda a sociedade, reduzindo custos operacionais, melhorando o fluxo de mercadorias e garantindo mais segurança para motoristas e usuários. Nesse cenário, o trabalho técnico desenvolvido pelo setor de infraestrutura viária se torna fundamental para viabilizar soluções modernas, sustentáveis e alinhadas às necessidades de crescimento do Estado. O papel da INFRAVIA-PR A INFRAVIA-PR atua de forma permanente na defesa do fortalecimento da infraestrutura viária paranaense, promovendo diálogo institucional, debates técnicos e iniciativas voltadas à melhoria do ambiente regulatório e operacional do setor. Ao longo de sua trajetória, a entidade vem contribuindo para discussões relacionadas à logística, mobilidade, concessões rodoviárias, inovação tecnológica, sustentabilidade e segurança viária, sempre buscando construir soluções que favoreçam o desenvolvimento econômico do Paraná. A atuação conjunta com empresas associadas, órgãos públicos, entidades técnicas e representantes institucionais reforça o compromisso da associação com uma infraestrutura mais moderna, eficiente e segura. Reconhecimento que pertence ao setor A homenagem recebida pela INFRAVIA-PR representa também o reconhecimento ao trabalho realizado pelas empresas associadas, profissionais da engenharia, operadores, técnicos e trabalhadores que diariamente ajudam a construir e manter os caminhos que conectam o Paraná. São milhares de pessoas envolvidas direta e indiretamente em projetos que movimentam a economia, aproximam regiões e contribuem para a qualidade de vida da população. A INFRAVIA-PR registra seu agradecimento à Assembleia Legislativa do Paraná pela deferência institucional e reafirma seu compromisso de seguir atuando com responsabilidade, firmeza técnica e diálogo permanente em defesa da infraestrutura viária e do desenvolvimento do Estado do Paraná.
Ligante Asfáltico: o elemento que garante resistência, durabilidade e segurança nas rodovias
Quando pensamos em pavimentação, é comum imaginar apenas o asfalto já aplicado nas rodovias. Porém, por trás de uma infraestrutura viária segura e durável, existe um componente essencial: o ligante asfáltico. Responsável por unir os agregados minerais — como brita, areia e pó de pedra — o ligante é um dos principais elementos para garantir desempenho, resistência e vida útil ao pavimento. Sua qualidade influencia diretamente fatores como aderência, impermeabilidade, flexibilidade e resistência às variações climáticas e ao tráfego intenso. O que é o ligante asfáltico? O ligante asfáltico é um material hidrocarboneto derivado do refino do petróleo, conhecido tecnicamente como CAP — Cimento Asfáltico de Petróleo. Ele atua como “cola” na mistura asfáltica, promovendo a ligação entre os agregados que compõem o revestimento das vias. Além da função estrutural, o ligante possui papel fundamental na absorção de impactos e na capacidade do pavimento de suportar deformações causadas pelo fluxo constante de veículos. Por que ele é tão importante? A escolha adequada do ligante impacta diretamente a qualidade e a durabilidade das obras de infraestrutura viária. Um material de baixa performance pode acelerar problemas como: Já um ligante de alta qualidade contribui para: Tecnologia e inovação na pavimentação Com a evolução da engenharia rodoviária, os ligantes asfálticos também passaram por avanços importantes. Atualmente, existem ligantes modificados com polímeros e aditivos especiais que aumentam a resistência e melhoram o desempenho das misturas asfálticas. Essas tecnologias permitem que o pavimento suporte melhor temperaturas extremas, cargas elevadas e elevados volumes de tráfego, trazendo mais eficiência e sustentabilidade para as obras. Infraestrutura de qualidade começa nos detalhes Cada etapa da pavimentação possui importância estratégica, e o ligante asfáltico é um dos grandes responsáveis pelo desempenho final das rodovias. Investir em materiais de qualidade e em processos técnicos adequados significa garantir infraestrutura mais segura, eficiente e duradoura para toda a sociedade. Na área de infraestrutura viária, compreender os detalhes técnicos dos materiais utilizados é essencial para promover soluções que atendam às demandas atuais de mobilidade, desenvolvimento e segurança.
Inauguração da Ponte de Guaratuba: veja como vai funcionar o evento e os melhores lugares para assistir
https://www.pontedeguaratuba.pr.gov.br/Noticia A inauguração da Ponte de Guaratuba será no dia 29 de abril com uma grande festa voltada para a população do Litoral. O evento vai contar com dois momentos: uma cerimônia com autoridades e responsáveis pela construção, a partir das 16h, e um show de luzes, drone e fogos de artifício para o público já mais perto do anoitecer, depois das 19h. A transmissão oficial acontecerá na TV Paraná Turismo e nas redes sociais do Governo do Paraná. A cerimônia oficial de inauguração vai ocorrer na cabeceira da ponte do lado de Guaratuba. Autoridades e convidados vão participar do ato que marca o fim das obras e a entrega oficial, inclusive com a revelação do monumento que marca a obra. Logo após a cerimônia, o governador Carlos Massa Ratinho Junior e o vice-governador Darci Piana vão hastear a bandeira do Paraná perto da parte estaiada e em seguida haverá um grande show de drones, fogos de artifício e luzes. Na sequência, a população poderá acessar a ponte pela primeira vez na história. A “tomada da ponte” pelos guaratubanos e matinhenses marca a conquista definitiva dos paranaenses com o novo investimento. Esse momento vai acontecer apenas após o show por questões de segurança. A população poderá continuar circulando pela estrutura até as 22h, quando ela será fechada para desmobilização da estrutura. As forças de segurança vão orientar a movimentação. A população das duas cidades está convidada para assistir ao show em Caieiras e na Prainha, que vão ser os melhores locais para visualização completa da apresentação. O ferry-boat vai funcionar durante todo o dia 29 de abril e estará à disposição da população também no dia 30 de abril, mesmo após a liberação do tráfego de veículos. As forças de segurança, agentes das prefeituras e do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) vão orientar o trânsito e os fluxos necessários nos dois dias. A liberação para os veículos vai acontecer no dia 30 de abril, logo no começo da manhã, marcando o início definitivo da ligação que foi aguardada por décadas pela população do Paraná. Ao longo dos finais de semana de maio também vão ocorrer outros eventos festivos envolvendo a Ponte de Guaratuba. Informações importantes:
Estado realiza melhorias em três rodovias de Bandeirantes e Itambaracá
PR-436, PR-517 e PR-519 receberam os primeiros serviços de novo programa de conservação e manutenção do pavimento, ao longo de cerca de 34 quilômetros. O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL), realizou os primeiros serviços do seu Programa de Manutenção e Conservação de Rodovias (ProMAC) em rodovias de Bandeirantes e Itambaracá, na região Norte. Cerca de 34 quilômetros de pistas receberam tapa-buracos emergencial, melhorando as condições de trafegabilidade e segurança para os usuários. São trechos da PR-436, que liga as duas cidades; da PR-519, acesso de Bandeirantes para o antigo Hotel Yara; e da PR-517, que vai de Itambaracá até o entroncamento com a PR-092, próximo a Andirá. As três rodovias pertencem ao lote 18 do ProMAC, que atende ao todo 250,61 quilômetros de pistas da região, um investimento de R$ 119.400.000,00, incluindo a PR-092, PR-151, PR-431, PR-436, PR-439, PR-517, PR-518 e PR-519. O lote beneficia diretamente os municípios de Andirá, Bandeirantes, Barra do Jacaré, Cambará, Carlópolis, Itambaracá, Ribeirão Claro e Santa Mariana, e permanece em atividades até fevereiro de 2029. PROGRAMA – O ProMAC prevê a conservação periódica, com serviços de fresagem, reperfilagem, microrrevestimento asfáltico e aplicação de camada de reforço em concreto asfáltico usinado a quente. Contempla, ainda, conservação de segurança ao usuário, com as soluções de remendos superficiais, remendos profundos, além da selagem de trincas com emulsão asfáltica e pó de pedra ou areia. Também estão incluídos a conservação dos acostamentos, melhorias no sistema de drenagem de águas, sinalização horizontal, tachas e tachões refletivos, e serviços complementares. Reportagem por: https://www.der.pr.gov.br/