Missão do Paraná na Hungria fortalece parcerias em tecnologia e agricultura
Uma comitiva do Governo do Paraná cumpriu nesta semana uma série de agendas na Hungria com o objetivo de estreitar laços de cooperação em pesquisa, inovação e ensino superior. Um dos focos é o desenvolvimento de parcerias estratégicas na área de agricultura e produção de alimentos, especialmente voltadas para tecnologias que promovam qualidade e segurança alimentar aos produtos paranaenses. A Secretaria de Estado da Ciência, Tecnologia e Ensino Superior (Seti) foi representada na missão pelo secretário Aldo Nelson Bona e o assessor para Cooperação Internacional, Paulo Schmidt. Segundo o secretário, o Paraná e a Hungria possuem interesses e competências complementares. “O Paraná é um grande produtor de alimentos, enquanto a Hungria se destaca pelo desenvolvimento de tecnologias voltadas ao setor. Há uma grande possibilidade de cooperação que pode gerar inovação e valor agregado à produção paranaense”, afirmou Bona. As agendas com instituições húngaras foram articuladas pelo cônsul honorário da Hungria em Curitiba, Marco Aurélio Schetino de Lima, que também integrou a comitiva. VISITAS – A comitiva visitou o Instituto Experimental de Laticínios da Hungria, na cidade de Mosonmagyaróvár, que fica há cerca de 160 km de distância da capital Budapeste. O instituto é referência em pesquisa aplicada à cadeia produtiva do leite. O objetivo foi discutir parcerias com o Parque Tecnológico do Leite, que será implantado em Castro. Ainda em Mosonmagyaróvár, os representantes do Paraná estiveram na Universidade Széchenyi István, onde trataram de cooperação em agricultura de precisão. A instituição de ensino superior húngara, fundada em 1968, incentiva diversas políticas de internacionalização por meio de programas de intercâmbio. Em Budapeste, a comitiva visitou a Universidade Semmelweis, uma das mais renomadas instituições de ensino da Europa Central. O encontro abordou transferência de tecnologia aplicada aos setores agropecuário e de saúde. A agenda incluiu uma reunião com representantes da Fundação Mesterházy, que atua na promoção de alimentos saudáveis e inovação no setor alimentício. A missão também incluiu visitas à Universidade de Szeged, considerada a melhor universidade da Hungria, e à Universidade Eötvös Loránd (ELTE), fundada em 1635, uma das maiores e mais antigas instituições do país. Foram discutidas iniciativas de cooperação acadêmica e intercâmbio de estudantes paranaenses para o país. PARCERIAS – O Paraná firmou em 2023 uma parceria com o Consulado-Geral da Hungria, com sede em São Paulo, na área de tecnologia e inovação. A partir desse memorando de entendimento, o Instituto de Tecnologia do Paraná (Tecpar) utilizou uma tecnologia húngara para desenvolver uma solução agrícola de controle biológico no Brasil. Matéria Completa
Antonina: Portos do Paraná inicia pavimentação em concreto da Av. Conde Matarazzo
A Avenida Conde Matarazzo, uma das principais vias da cidade de Antonina, no Litoral, começou a receber nesta semana a pavimentação em concreto, parte da obra realizada pela Portos do Paraná. Os trabalhos iniciaram em julho deste ano, com a melhoria no sistema de drenagem. Para garantir a segurança dos usuários, o trânsito na Avenida Conde Matarazzo funciona no sistema “siga-e-pare” desde o dia 5 de novembro. Os motoristas são orientados por sinaleiros manuais e eletrônicos. As intervenções da Portos do Paraná, que também abrangem a Rua Engenheiro Luiz Augusto Leão da Fonseca, têm conclusão prevista para junho de 2026. A fiscalização é feita de forma conjunta pela Portos do Paraná, Prefeitura de Antonina e por uma empresa terceirizada contratada para dar suporte à atividade. O investimento de R$ 18,4 milhões vai revitalizar 4,6 quilômetros das principais vias do município. Na Avenida Conde Matarazzo, além da nova pavimentação em concreto, a obra contempla instalação de calçadas para pedestres, ciclovia, pontos de ônibus, sinalização viária e melhorias no sistema de drenagem. “O concreto é ideal para suportar o tráfego intenso dos caminhões que seguem para o Porto de Antonina”, afirma o diretor de Engenharia e Manutenção da Portos do Paraná, Victor Kengo. REABILITAÇÃO – A técnica de pavimentação em concreto, utilizada pela primeira vez pela Portos do Paraná, é chamada de whitetopping e consiste na reabilitação de pavimentos asfálticos, em que uma nova camada de concreto é aplicada sobre o asfalto existente. “É um material que oferece maior durabilidade e segurança em comparação ao asfalto, além de demandar menor custo de manutenção”, explica Kengo. A Prefeitura de Antonina foi responsável pela elaboração do projeto e acompanhou as sondagens do solo realizadas pela empresa contratada. A avaliação geotécnica, feita no início do ano, teve o objetivo de garantir a qualidade da pavimentação e orientar a escolha dos materiais e técnicas mais adequados para a execução da obra. PORTO EM CRESCIMENTO – Em 2024, o Porto de Antonina movimentou 1,9 milhão de toneladas de cargas, entre açúcar ensacado e a granel, fertilizantes e outros produtos. O volume representa um crescimento de 47% em relação a 2023, quando foram movimentadas 1,3 milhão de toneladas. Atualmente, o Porto de Antonina é um dos terminais administrados pela Portos do Paraná, empresa pública que possui a segunda maior movimentação portuária do Brasil e é hexacampeã em melhor gestão portuária do país, segundo avaliação do Governo Federal. Matéria Completa
R$ 90 milhões: avançam obras em rodovias entre Francisco Beltrão e Dois Vizinhos
O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL), avança nas obras de ampliação e restauração da PR-180 e PR-281 entre Francisco Beltrão e Dois Vizinhos, na região Sudoeste. O investimento é de R$ 90.849.999,00 para atender um total de 40,82 quilômetros. No momento, o principal serviço é a terraplenagem na PR-180 entre Francisco Beltrão e Dois Vizinhos, para ampliar a plataforma da pista. Isso vai permitir o alargamento das faixas de rolamento de 3,20 metros para 3,50 metros, pavimentação de acostamentos e implantação de seis segmentos de terceiras faixas nesse trecho. Estas melhorias e outros dois segmentos serão implantados também na PR-281, totalizando 9,10 quilômetros de faixas adicionais em pontos críticos. A obra prevê a restauração total do pavimento das duas rodovias, sendo 29,93 quilômetros da PR-180 e 10,89 quilômetros da PR-281, com serviços de fresagem do pavimento atual e aplicação de nova camada de pavimento asfáltico, e ainda uma camada mais superficial de pavimento asfáltico modificado em polímero. Em segmentos mais críticos será feita a reconstrução total da pista, desde a sub-base. Também serão implantadas novas sinalizações horizontal e vertical, instalados dispositivos de segurança viária, melhorado o sistema de drenagem de águas e realizados serviços complementares, como enleivamento e hidrossemeadura, entre outros. Nos locais com trabalhos em andamento ocorre a operação pare-e-siga, com usuários devendo seguir com cautela e atenção redobrada pelo trecho, obedecendo a sinalização provisória e orientações de funcionários, garantindo a segurança de todos. Os serviços começaram em setembro e devem ser concluídos no primeiro semestre de 2027. Matéria Completa
Ponte de Guaratuba chega a 80% de execução e obras seguem em ritmo acelerado
A Ponte de Guaratuba, a maior obra de infraestrutura em execução no Paraná, continua em ritmo acelerado e alcançou importantes marcos ao longo do mês de outubro, chegando a 80% de execução. O empreendimento já soma 173 metros de avanço no trecho estaiado, o mais emblemático da obra, e 596,9 metros finalizados no trecho pré-moldado. No trecho pré-moldado, foram concluídas 62 estacas (24 no estaiado e 38 no pré-moldado). Além disso, foram finalizadas 18 vigas travessas e lançadas 128 vigas longarinas, de um total de 142 já fabricadas. No trecho pré-moldado, as pré-lajes continuam a ser instaladas e 14 dos 23 vãos do tabuleiro já foram executados. “Estamos dentro do cronograma e acompanhando de perto a evolução dessa obra emblemática para o Litoral. Essa é uma intervenção que conecta definitivamente o nosso Litoral e que está sendo acompanhada em tempo real pela população. Em breve os dois trechos vão se conectar e a evolução ficará ainda mais clara”, afirma o governador Carlos Massa Ratinho Junior. “A Ponte de Guaratuba é uma obra histórica para o Paraná, tanto pela sua complexidade técnica quanto pelo impacto positivo que trará para toda a região litorânea. Estamos acompanhando de perto cada etapa com rigor e responsabilidade”, afirma o diretor-presidente do DER/PR, Fernando Furiatti. TRECHO ESTAIADO – O trecho estaiado da ponte, responsável por vencer o vão-livre de 160 metros sobre o canal de navegação da Baía de Guaratuba, avança com o método de balanços sucessivos. No apoio 4 já foram executados sete pares de aduelas, somando 92 metros, e no apoio 5, seis pares, totalizando 81 metros. O avanço acumulado nesse trecho chega a 173 metros dos 320 metros previstos. Também foram instalados cinco pares estais no apoio 4 e quatro pares no apoio 5. Os estais são cabos de aço tensionados que se ligam diretamente ao tabuleiro e às torres (mastros) da ponte. Eles sustentam o peso do tabuleiro, transportando as cargas verticais e horizontais para as torres, que por sua vez recebem essas forças e as transferem para as fundações. As obras do passeio e da ciclovia da ponte já começaram. Estão em execução as barreiras de concreto, ciclovias, calçadas e guarda-corpos. O espaço será separado da pista de rolamento por barreira de concreto e com guarda-corpos laterais de 1,30 metro de altura, garantindo segurança a todos os usuários sem comprometer a vista da baía. Foto: Rodrigo Felix Leal/SEIL Foto: Rodrigo Felix Leal/SEIL ACESSOS – Os acessos à ponte também seguem em execução nos dois lados. Do lado de Guaratuba, com aproximadamente 940 metros de extensão, foi intensificada a escavação do morro para adequação da rampa existente. Foram escavados 60 mil metros cúbicos de material e concluídas as contenções com solo grampeado, cortinas atirantadas e estacas raízes. A área total contida chega a 10 mil m². No lado de Matinhos, que conta com aproximadamente 880 metros de extensão, os trabalhos de terraplenagem, drenagem e pavimentação seguem em ritmo avançado. Também está em execução a estrutura da cabeceira da ponte, utilizando a técnica de solo reforçado com paramento em placas de concreto e reforços com geocompostos. Também foi realizada a realocação das cabines da operação do ferry-boat para liberar a continuidade das frentes de obra no local e garantir o avanço do cronograma. As obras no lado de Matinhos seguem em ritmo intenso, com movimentação constante de máquinas e trabalhadores ao longo da pista. Por isso, é fundamental que motoristas respeitem a sinalização, reduzam a velocidade e redobrem os cuidados ao trafegar pela região. Foto: Rodrigo Felix Leal/SEIL ACOMPANHE – A obra da Ponte de Guaratuba é uma iniciativa do Governo do Estado do Paraná, sob a coordenação do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL), executada pelo Consórcio Nova Ponte. A construção pode ser acompanhada em tempo real através das câmeras de monitoramento. Basta acessar a página www.pontedeguaratuba.pr.gov.br. Matéria Completa
Obras de implantação do trilho digital do BUD na RMC avançam e estão na reta final
Iniciadas na última quinta-feira (06), as obras da Agência de Assuntos Metropolitanos (Amep) para implantação dos ímãs que guiarão o Bonde Urbano Digital – BUD devem ser concluídas na próxima semana. Serão 1,3 km de ímãs instalados, sendo 1 km na Rodovia Dep. João Leopoldo Jacomel e 300 metros no Terminal São Roque, em Piraquara. O objetivo é que o BUD possa demonstrar a tecnologia de guiagem autônoma em dois cenários distintos: o primeiro, em seu trajeto normal na rodovia; e o segundo, na chegada ao terminal. A utilização de ímãs confere ao sistema alta precisão de condução e manobra para embarque e desembarque. A implantação teve início com a marcação dos pontos que deverão receber os ímãs, feita com apoio de engenheiros topógrafos para garantir a precisão dos locais de instalação. Na sequência, foi iniciada a perfuração dos pontos. A perfuração é realizada por meio de brocas especiais, com aproximadamente 3,5 cm de diâmetro e 5 cm de profundidade. Após a colocação dos ímãs, o buraco é lacrado com uma resina especial. Ao todo, 1.300 furos serão realizados, considerando que os mesmos estão dispostos a cada 1 metro de distância um do outro. A instalação na rodovia tem sido realizada com o apoio do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), visto que uma das vias está bloqueada para o trânsito. Já no entorno do Terminal São Roque, equipes da Prefeitura de Piraquara auxiliam na segurança dos usuários e das equipes. Na terça-feira (12), equipes do projeto e do DER/PR concluíram um ajuste nas barreiras New Jersey instaladas na Rodovia Dep. João Leopoldo Jacomel, no cruzamento com a Av. Frei Rui Guido Depine, local que deverá ser utilizado pelo BUD para acesso ao Terminal São Roque, possibilitando que o veículo realize a curva com segurança. Já no município de Pinhais, as obras de requalificação da Av. Ayrton Senna da Silva, conduzidas pela prefeitura, deverão garantir mais conforto e segurança para a operação do BUD no local. Segundo o presidente da Amep, Gilson Santos, o BUD deverá iniciar sua operação em 2025. “Todo o projeto está sendo conduzido conforme o cronograma. Após a conclusão dos trabalhos para implantação da infraestrutura necessária, diversos testes deverão ser realizados antes do início da operação com passageiros. Mas acreditamos que, se todos os testes correrem bem, devemos iniciar a operação com passageiros ainda neste ano”, afirmou. BUD – O Bonde Urbano Digital terá capacidade para 280 passageiros e a tarifa será a mesma do sistema metropolitano, de R$ 5,50. O tempo de viagem também será semelhante ao atual, mas com mais conforto e menor impacto ambiental. Durante a fase de testes, os ônibus que fazem o trajeto entre as duas cidades continuarão operando normalmente. Com 30 metros de comprimento, ar-condicionado e operação bidirecional, o Bonde Urbano Digital pode atingir até 70 km/h, velocidade superior à dos ônibus do sistema BRT, e tem vida útil estimada em 30 anos, o triplo da dos veículos convencionais. O veículo é equipado com sensores, radares e câmeras que garantem rastreamento automático, orientação autônoma e proteção eletrônica ativa, oferecendo mais segurança nas vias, mesmo ao compartilhar espaço com outros veículos. Além de sustentável, o sistema apresenta um custo de implantação até três vezes menor que o de um VLT e pode ser implantado em um prazo de até um ano em vias de até 15 quilômetros. Desenvolvido pela empresa chinesa CRRC Corporation, o BUD tem despertado o interesse de outros estados e países pela combinação entre tecnologia de ponta, sustentabilidade e viabilidade operacional. A previsão é que a linha entre Pinhais e Piraquara comece a operar até o fim deste ano. Matéria Completa